Nu har nog höstmörkret lagt täcket över flera Indigo och vi ser tillbaka på ett år ​när pandemier och annat släppt sitt grepp om många sommarevenemang.​

​Nedan får vi en förklaring av ordet cabriolet samt en mycket trevlig artikel som ​Bengt Lidmalm översänt och den handlar om utmärkelsen ”Utmärkt svensk form”​

​Artikeln är skriven av Hans-Philip Zachau som också stod för bilens exteriöra design.​

Franska bocksprång har helt sonika lånats in från kontinenten.​
På sommaren ser man ofta bilar med nerfällt tak, så kallat cabbar av cabriolet alltså.​
Vad är det för ett ord egentligen – det låter ju inte särskilt svenskt?​

Såhär ligger det till:​

Cabriolet hämtades in första gången på 1700-talet från franskan med betydelsen ​”lätt, tvåhjuligt åkdon på fjädrar med nerfällbar sufflett” – alltså ett fordon som hade ​fått benämningen på grund av sin ojämna och hoppande gång.​
Betydelsen är numera ” bil med mjuk, nerfällbar överdel”​

Det franska cabriolet hör samman med verbet cabrioler ´göra luft- eller bocksprång´ och ​substantivet cabriole ´luft- krumsprång som går tillbaka på det italienska capriola, ​ bocksprång; liten get; rådjurshona.​ Här ingår en böjningsform av det latinska caper ´getabock´; liksom växtnamnet ​kaprifolium ´getblad, bockblad; kanske därför att getter gärna tuggar i sig vissa kaprifoler?​

Enklare än så är det alltså inte…​

Utmärkt Svensk Form var ett svenskt designpris som belönade skickliga formgivare inom  grafik, industridesign, konsthantverk, illustration, samt textil- och klädformgivning.​

Utmärkelsen delades årligen ut mellan 1983 och 2002. Därefter har priset ersatts av ett antal  olika utmärkelser för god svensk formgivning.​

​I september 1996 erhöll Nya Perspektiv Design AB och Jösse Car AB utmärkelsen för sin design av Indigo 3000. Juryns motivering löd: ”En bakhjulsdriven bil i kompositmaterial på ett  chassi av galvaniserade stålprofiler. Ett samarbete mellan lokala entreprenörer och erfarna  bildesigners, inom vilket svensk design står för större miljömedvetenhet, högre​ säkerhetsstandard och en jordnära syn på praktisk nytta.”​

Inom Nya Perspektiv Design stod Lasse Pettersson för den övergripande interiöra designen. Rikard Orell utvecklade Indigo-logotypen och komponenter, såsom stolsmodifiering och ratt. Han stod också bakom idéer till de läckra merchandise-produkterna, där den stora älgskinnsväskan inte bara var skogens konung. Maria Thunberg stod för Kulör-& Klädsel-utvecklingen. Denna krönte hon med färg-och textil-förslag till Bibi Lidmalms berömda ”Bärfis”. Hans Philip Zachau ansvarade för bilens exteriöra design. Detta ”de fyras gäng” hade aldrig nått så långt i sin idéutveckling om där inte funnits en producent som lyhört snappat upp designidéerna och omsatt dessa till fysisk verklighet. Tack vare Bengt Lidmalm och hans hängivna team så skapades ett stycke svensk industrihistoria som också belönades för sin form.

Lördagen 24 september 10.30

P1800 SAINT är ett koncept där man utgår från en original P1800.

Man har stor respekt för Pelle Pettersons ursprungliga idé kring bilens formgivning och därför har huvuddelen av utvändiga grundytor originalutförande men är huvudsakligen tillverkade i kolfiber. Pelle P har varit delaktig och godkänt alla designelement tillsammans med Hans Philip Zachau. En del av Pelles ursprungliga idéer med centralt placerat avgasutsläpp, delat baksäte, hjulen längre ut i hjulhusen osv finns på SAINT.

På www.P1800-saint.com finner du en del information och på facebooksidan kan du följa löpande uppdateringar.
Anmälan till kage@indigoklubben.se senast måndagen 19 september

Rallyt som genomfördes lördagen 11 juni blev en succé från början till slut. 180 ekipage startade från Perslund i Åstorp för att åka en slinga på 11 mil längs Skånes vackraste vägar.

Massor av åskådare längs vägen genom Kvidinge, Klippan, Perstorp, Ljungbyhed och Röstånga fick se många fina bilar passera i strålande solsken under två timmar.

Under eftermiddagen var bilarna tillbaka i Perslund där allmänheten kunde strosa omkring och  beundra bilarna samt prata med stolta bilägare.

Syftet med rallyt var att skapa ett evenemang i Åstorp och därutöver samla in pengar till Barncancerfonden och till Ukraina och när vi sammanställt slutresultatet har vi fått in:

100 000 kronor 

som oavkortat går till Barncancerfonden och Ukraina.

Planeringen för helgen finns nu i kalendern. Välkommen med er anmälan senast den 15 juli.

Text och bild Lars Erik Karlsson

Det var troligtvis rekord avseende såväl utställare (1400) som besökare. Jag har varit med sedan 2013 och har aldrig upplevt så mycket folk. Det var fortfarande mycket folk kvar sent på eftermiddagen (15 16.00).

Vi var 4 bilar varav 3 (Bengt, Micael och jag) fanns i Indigoklubbens monter och Lars Erik Åkerstens bil (FKU196) placerade sig i Sportvagnsklubben Göteborg. Det fanns flera roliga saker (förutom bilar) att titta på.

Intresset för Indigo 3000 var stort och flera frågade hur man kan få tag på en (d v s köpa). En var beredd att köpa direkt trots att jag sa att de kostar mellan 550.000 – 650.000 kr. Naturligtvis hänvisade jag till vår hemsida.

Det var väldigt trevligt att låta de som hade frågor om bilen och dess historia, att prata med upphovsmannen, vilket uppskattades mycket.

På eftermiddagen fixade Micael fram grillen och fixade goda grillkorvar med bröd.

Till sist, hade det inte varit trevligt att ha en motsvarande vimpel (eller vad det kallas) för Indigo 3000 som bl a Lotus har?

Vi ser fram mot årsmötet 2022 och visar lite bilder från 2021 årsmöte på Baldersnäs.

Här är en trevlig artikel om Indigo från tidningen Bilsport  år 2006.

Indigoklubben är medlem i MHRF vilket innebär att vi kan få förmånliga försäkringar för våra Indigo.

En av våra medlemmar som tecknat via MHRF berättar att premien blev 1650 kr per år och den täcker 12 basbelopp som för 2022 innebär 579 600 kr.

Vill du ha försäkringen hör du av dig till kage@indigoklubben.se
Mer om villkoren kan du läsa på www.mhrf.se

P1800 SAINT är ett koncept där man utgår från en original P1800.

Man har stor respekt för Pelle Pettersons ursprungliga idé kring bilens formgivning och därför har huvuddelen av utvändiga grundytor originalutförande men är huvudsakligen tillverkade i kolfiber. Pelle P har varit delaktig och godkänt alla designelement tillsammans med Hans Philip Zachau.

En del av Pelles ursprungliga idéer med centralt placerat avgasutsläpp, delat baksäte, hjulen längre ut i hjulhusen osv finns på SAINT.
På www.P1800-saint.com finner du en del information.  

På facebooksidan kan du följa löpande  uppdateringar. https://www.facebook.com/theswedishwestcoast 

Vi återkommer med datum för besöket – kanske skjuter vi det till hösten så finns det mer intressant att titta på.

Det kom ett trevligt mail från Sven-Erik Thor. Läs texten nedan. Kanske nån mer som minns bilderna?

Hej Indigoklubben,

Städade lite bland gamla fotografier och hittade två tidiga bilder på Indigon som kanske kan komplettera ert bildarkiv/historia.

Bilderna är tagna omkring 1994 vid bilbesiktningen i Karlstad. Jag har för mig att det var vid någon typ av typbesiktning av bilen. Tyvärr fick vi inte köra bilen eftersom den inte var typad ännu och inte fick köras på allmän väg.

Synd!

Lennart hade jag samma år träffat på en längre ledarskapsutbildning i Sigtuna. Vi fann varandra och träffades några gånger när vi var på vårt sommarställe i Lundsberg i Värmland.

Finns det något mer skrivet om bilens historia än det som finns på er fina hemsida?
Hoppas bilderna kan vara av intresse.

En hälsning från Bengt:

Hittade en kul bok hemma! Kan rekommenderas inte minst till klubbmedlemmarna som besökte Dalsland. 

Den är från 1998 så den kanske går att hitta.

Vi bad därför Oddvar Susegg att berätta lite om sig själv och naturligtvis hälsar vi honom välkommen i klubben.

Da har jeg blitt eier av en Indigo 3000 og som ny medlem i klubben, skal jeg skrive litt om meg selv. Jeg bor i Steinkjer i Midt-Norge og så langt jeg vet er jeg eier av den eneste Indigo 3000 i Norge. Så langt har jeg ikke fått bilen hjem. Jeg hadde et håp om å få hentet den før vinteren satte inn for fullt men det gikk ikke. Så, hvorfor Indigo 3000?
Litt mer om det senere men for meg er ikke biler kun et transportmiddel, noe som nok gjelder de fleste bilentusiaster.

Jeg er 65 år og har holdt på med biler, og en del endre kjøretøy, så godt som hele livet. Jeg har arbeidet som lærer i videregående skole (gymnasieskolan) mesteparten av mitt yrkesaktive liv. Der har jeg drevet med opplæring av bilmekanikere og traktormekanikere og har også undervist en del i matematikk. Jeg har fagbrev som bilmekaniker og hovedfag (nå: mastergrad) i fysikk fra Universitetet i Oslo, som er grunnlaget for undervisningskompetansen. Nå er jeg pensjonist.

I oppveksten hadde vi BM Volvo traktorer så lenge de produserte traktorer. Den første bilen vi kjøpte i 1972, var en brukt Volvo Amazon hgv, så Volvo var en sentral del i oppveksten. Senere har det gått mye på Volvo i familien, men også en del andre bilmerker. I dag har jeg en Volvo 1800 S, 1966-modell, som jeg renoverte for ca. 20 år siden. Jeg gjorde det meste av arbeidet selv, inklusive renovering av bakakselen. Det eneste arbeidet jeg satte bort var lakkjobben. Den siste bilen jeg renoverte er en Volvo PV 544, 1959-modell. Jeg har også en Volvo 142 Grand Luxe, 1971-modell og en Volvo 740 GLE, 1988-modell, som begge er i urenovert originalstand. 142-en var jeg på VROM med i 2019. Dette er jo for det meste «tradisjonelle» biler, som det finnes en del av.

Kanskje det kunne være en ide å skaffe seg noe mer spesielt, som det ikke finnes alt for mange av? Volvo har ikke så veldig mange spesielle biler. Volvo C70 er ikke så veldig vanlig, så det kunne ha vært en mulighet, men kanskje noe annet? Min bror har en fin C70 som ble kjørt fram foran inngangen til Volvomuseet på VROM i 2019 og presentert litt mer inngående. For en del år siden fikk jeg høre om Indigo 3000. Da den er bygd på Volvo drivverk og med et helt annet karosseri, fant jeg ut at jeg skulle prøve å få tak i en slik bil. Etter en del kontakter med klubben og kommunikasjon med selgeren, kjøpte jeg Indigo #35. Bilen skal jeg hente til våren (april?).

Det er en stor forpliktelse å eie en Indigo. Da det bare er 40 biler igjen, må bilen ivaretas etter alle kunstens regler. Det er jeg bestemt på å gjøre, på samme måte som jeg har gjort i 20 år med min 1800S. Det er en bil jeg heller ikke skal selge, men ha så lenge jeg lever. Indigoen skal jeg også ha så lenge helsa holder. Hvis bilen noen gang skal selges, må kjøper være entusiast og vise at vedkommende tar godt vare på bilen videre. Jeg kommer til å bruke bilen kun på sommerføre og helst i fint vær, men å unngå en regnskur på en kjøretur kan være vanskelig.

Tack Oddvar för en trevlig berättelse! //Kåge Schildt

Ett av höstens nyhetsbrev handlade om årsmötet och tidigare ägare till Indigo #31,
Bob Kelly kommenterade såhär trevligt:

Thank you Kåge.  
I must say I become nostalgic when I see Bengt and Bibi and all the gang as well as seeing my beautiful Indigo.  I still remember the day Bengt rang me at my job and told me about the car and how it would look and sold it to me over the phone.  I enjoyed my Years with my Indigo and it was a part of my life for 20 some years but I am satisfied and enjoy reading about it.  

So thank you Kåge for sending me the article.
Best, Bob

Dear Bob
I would like to copy what you just have written for use as a greeting in next newsletter – is that okey?

All the best
Kåge

Thank you Kåge.  Of course you may use it.  I assume you could feel the emotion I felt when I saw all of you with your Indigos. If you dońt mind, would you please send me a copy.  Old dreams never die they just wait to be fulfilled and that is what Bengt has done.

A great dream, a great guy and a great group.

All my best,
Bob

Jag heter Jan Jansson är 72 år och bor i Hålta, Kungälvs kommun.

Jag har arbetat inom Volvohandeln och Volvo Truck Center med reservdelar och förplanering verkstad för kommande arbeten på lastbilar och bussar. Jag läste en artikel om Indigo 3000 jag tror det var 1996 och blev mycket intresserad, hade varit roligt att vara med i ett sådant projekt.

1998 på min semester åkte jag upp till Åmål för att besöka fabriken, fick en guidad tur i verkstaden av trevlig kille och en broschyr som jag har kvar. Sedan mitten på maj 2021 står en Indigo 3000 i garaget – bättre sent än aldrig.

Vi hälsar jan välkommen och hoppas han blir medlem i Indigoklubben.

Tidningen Dalslänningen uppmärksammade klubbens årsmöte på Baldersnäs i två uppskattade artiklar.

Kanske inte alla Indigoägare är prenumeranter på just denna tidning så för säkerhets skull publicerar vi artiklarna nedan – trevlig läsning.

Vi fortsätter här presentationen av klubbens medlemmar och det blir en speciell artikel denna gången – läs själv om Indigo # 31 och hur man kan bli ägare till ännu en Indigo.

Denna underbara historia tar sin början en sommardag 2018. Jag sitter på kontoret och jobbar på eftermiddagen när Bob Kelly ringer:

-Du Kåge började han, nu har jag passerat 80 år för ett tag sedan och jag har bestämt mig för att sälja Indigon, kan du skicka över listan som vi har i klubben på intresserade köpare?

– Självklart kan jag det blev det plötsliga och något oöverlagda svaret som levererades efter några enkla knapptryckningar. Väl hemma om aftonen serverade Els-Mari utsökt mat, sannolikt med ett glas tillhörande vin. Då gick det upp för mig vad jag bidragit till under eftermiddagens stress:
– Att den absolut snyggaste av alla Indigo skulle kunna hamna i någons händer som kanske inte förstod värdet i denna skönhet.
– Hur innerligt korkat hade jag inte handlat denna eftermiddag?

På telefonen igen och Mr. Kelly svarar:
– Bob, skulle det inte vara mycket bättre att du och jag kom överens i denna affären istället vädjade jag?
– Såklart, blev svaret från Bob – ingen blir gladare än jag om jag får sälja den till dig! Därmed var ju affären i princip klar och när både köpare och säljare tidigt är överens så är köpesumman en enkel sak att komma överens om. Enklare än så är det inte att köpa den snyggaste Indigon!

-Bob Kelly och Bengt Lidmalm hade ett gemensamt förflutet på Volvo i olika befattningar och kände varandra ganska väl. En solig dag 1996 kom Bengt förbi i den orange Indigon med jeansklädsel och tyckte att Bob borde beställa en dylik. Bob som är en mycket vänlig man gjorde precis som Bengt föreslagit bortsett från att han kanske önskade justera bilens färg och klädsel. Två år senare var bilen klar för leverans och Bob åkte till Åmål.

Från en balkong i monteringsverkstaden kunde han nu beskåda sin beställning – en Indigo lackerad i Renault Spider Sport RE 535, något vackrare hade denna konstkännande man aldrig sett.

Det har blivit många fina Indigoturer i trakterna runt sommargården utanför Båstad under tjugo år berättar Bob. Speciellt för denna bilen är att det skall finnas en särskilt plåt eller gravyr bakom förardörrens klädsel där både köpare och säljare signerat köpet – har dock inte hunnit gräva/skruva i det ännu…

Denna stiliserade bild av en Indigo togs fram av Micael Lidmalm att användas på de vagnmärken i emalj som togs fram för tjugotalet år sedan. Micael ställer välvilligt designen till klubbens förfogande och vi kan använda den i olika sammanhang.

-Nån som har idéer?

Tenax/Loxx knappar och skruvar är det många som blivit av med under åren.

Lars-Erik Karlsson har spårat en ny leverantör av dessa:
Östersjökompaniet i Stockholm.
Ni hittar dom på www.ostersjokompaniet.se eller på Industrigatan 3 i Stockholm.

Kom även ihåg den oumbärliga gaffelnyckeln för 14 kr!

I samband med en resa längs västkusten gjorde vi ett besök på Ryderman Technology i Landvetter.

Detta hade föranletts av ett trevligt mail från Patrik där han berättade hur han varit involverad i tillverkningen av Lusitano och bland annat tillverkat 7 kompletta chassie.
– De senaste 4 åren arbetade jag som leverantör åt Lusitano sportscars.
–  Under de 4 åren skötte jag  nästan all CAD, konstruktion, reverse engineering, prototyptillverkning, utvecklingsarbete m.m. åt dom.
– De flesta  komponenterna som jag tog fram, fortsatte jag även att serietillverka.
– På bilarna sitter det ca 70 komponenter som kommer från Ryderman

 – Några exempel är: Ramar, bakvagnsbussningar, strålkastarsargar, rattnav, länkarmar, växellådsadaptrar, diffusor, handbromsbackar, pedalställ m.m.
– Efter konkursen så fick jag flera komponenter över som beställdes men aldrig betalades. Jag har även allting kvar för fortsatt produktion, som gjutformar, fixturer, specialverktyg m.m.

Finns det något behov i Indigoklubben för de reservdelar som jag har på lager eller kan producera?
Andra tjänster jag kan bidra med då jag har såpass bra insikt i bilmodellen?

Rattnavsadapter och vulkaniseringsfixtur för överfall bakfjädrar

Såklart hittade vi mer kul i Patriks lokaler som denna VEGRA som är försedd med en Audi V6 på 2,8 liter. Andra komponenter i den kommer från Volvo, Toyota och andra kända bilmärken.

Vi tackar Patrik för ett trevligt besök och vänligt bemötande och vi förstår att med den maskinparken som finns så är ingenting omöjligt att tillverka. Behöver någon komma i kontakt med Patrik så kommer uppgifterna här:
Ryderman Technology Skalmeredsvägen 3, 438 93 Landvetter
info@ryderman.se eller 0738 – 23 03 15

….det kom ett mail:

Hej Kåge, 
Jag funderar på att sälja min bil efter 23 år. Finns det någon av klubbens medlemmar för att se om någon är intresserad av att utöka sitt garage eller kanske har en bekant som är sugen på en Indigo.

Bilen beställdes av Markel efter Stockholms bilsalong 1996 och ett efterföljande besök till fabriken i Åmål. Den levererades lagom till bilutställningen på Rosersbergs slott 1998 där klubben hade sitt första möte och jag valdes till sekreterare, en post jag hade i 20 år. Fram till för 5-6 år sedan har den deltagit i de flesta klubbträffar så många bilder på bilen finns på klubben hemsida. Bilen har chassienr 35. Den har rullat 5400 mil.

Tänkt pris 550.000kr.

Markel kan du nå på 070-30 30 300 eller markelandersson@gmail.com

Bengt har tillbringat yrkeslivet i truckbranschen som egen företagare.

Bengt hade en kompis som sålde dataprogram till ett företag som var mycket involverade i designen av Indigon och rekommenderade honom att titta närmre på denna skapelse. Bengt föll för designen och tyckte helt enkelt att bilen var ursnygg.
-Nu var beställningen ett faktum.

Första sommaren skulle semesterturen gå till Danmark via färja från Göteborg. Väl framme i Göteborg var uppståndelsen stor eftersom största lokala tidningen i staden samma dag hade ett helt uppslag om nya Indigon.

På hemvägen kom stora skyfallet och man letade förgäves efter nån bro att ta skydd under utan framgång. Det gick nu också upp för Bengt att cabben aldrig varit ur lådan och besättningen därmed hyfsat otränad i dess användning. Alla som nån gång satt upp en cabb på en Indigo vet hur många gånger man faktiskt kan vända nåt av rören fel men det kanske inte är något man vill förkovra sig i under ett pågående skyfall. Till slut kom den i alla fall upp och en genomblöt besättning kunde fortsätta resan hem.

Roligaste minnet av Indigon är som Bengt själv uttrycker det: Man fick ju skruva ihop det mesta av bilen själv och regelbundet dra åt skruvar som lossnat eller trillat av.

Bilen har idag gått 1550 mil under 23 år vilket blir 70-talet mil per år i snitt och bilen är regelbundet servad varje år – kanske lite överservad enligt Bengt?

Lars har en bakgrund som väg och vatteningenjör under hela yrkeslivet. I mitten på nittiotalet träffade han Lasse Bern som var en välkänd Volvoman vid den tiden i Kungsträdgården utanför Volvos showroom. Gå in och titta på Indigon som står där och du kommer att sälja din Jaguar E-type direkt sa vännen Lasse.

Så blev det också för Lars tyckte nog att E-typen hade hunnit bli lite ålderdomlig i konstruktionen efter 10 år tillsammans. Lars beställde Indigon och sålde E-typen men tyvärr blev Indigon ett år försenad och ett år utan entusiastbil var inte tänkbart så det blev en Jaguar Mk2 istället och det är faktiskt en bil som Lars har kvar än idag i mint condition.

Även om Lars tycker att E-typen är en linjeskön och vacker bil så håller han Indigon minst lika högt
– kanske snäppet vackrare till och med. En av de första resorna som företogs med Indigon var till Shetlandsöarna med båt från Bergen till Lerwick för att sedan fortsätta hela vägen upp till Muckleflugga på nästintill obefintliga vägar. Några problem med bilen som idag har rullat lite mer än 6000 mil har Lars aldrig haft – känns lite tryggt med Volvodelar rakt igenom tycker Lars.

Här publiceras en kul artikel från Teknikens Värld, från 1995. På bilderna kan vi se att det är prototypen och strålkastare m.m. har inte fått sin slutliga utformning.

Vi har nu hittat en lista med färgkoder på bilar nummer 1 till 41!

Vill du ha listan i original och se just din bil så hör av dig till kage@indigoklubben.se

Lusitano Cars i konkurs Lusitano Cars AB försattes i konkurs i början av november och nu letar konkursförvaltaren efter intresserade köpare. Totalt 7 bilar hann färdigställas i fabriken i Skene och flera av dess ägare är numera medlemmar i Indigoklubben.

Arbetet med uppdateringar och moderniseringen av bilen blev mycket omfattande och tog både mycket tid och resurser i anspråk.

Tillsammans med en pandemi där luften gick ur marknaden fullständigt och oklarheter om rätten att tillverka Indigo/Lusitano fanns ingen möjlighet att undvika en konkurs enligt uppgift Vi följer med spänning utvecklingen av detta och visst skulle det vara fantastiskt om den sportbil som flera av oss beundrar mycket kunde få fortsätta att tillverkas och sprida glädje till ännu fler genuina sportvagnsentusiaster.

I mitten av 1990-talet jobbade Günther på Bildeve som är Volvos återförsäljare i Helsingborg och där föddes tanken på att skaffa en Indigo. Tjugo år senare passerade han von Braun Sportcars i Skene och tog en sväng in om för att för titta på lite kul sportbilar och som alltid – ha en trevlig pratstund med Torbjörn. I försäljningshallen fanns just vid det tillfället en ljusblå Indigo, den så kallade Chalmersbilen.

Bilen var inte till salu men Torbjörn viskade försiktigt att man planerade en ny Signature Series 3000 R. Lanseringen av den nya bilen skedde på nationaldagen den 6 juni 2017 och Günter var förstås på plats och efter detta var också beställningen lagd.

Ett år senare är Günther i Simrishamn i jobbet och på vägen hem via Hamngatan får han syn på 17 stycken Indigo i samband med klubbens årsmöte – det blev tvärstopp och en trevlig pratstund. Leveransdatumet ändrades dock ett antal gånger och blev till slut något år eller mer försenat och bilen leverarades slutligen under sommaren 2019. Som plåster på såren försågs bilen med lite extra utrustning som justerbara stötdämpare, kolfiberfront, lyxigare inredning, heldiffad bakaxel, cut out och hardtop som gör bilen lite unik. Detta är också den enda bilen i nya serien som heter Indigo och efterföljande bilar heter Lusitano.

Min första kontakt med Indigo var en sommardag på BohusMalmön. Min man, Kurt Tingdal, kom in i vårt sommarhus och beskrev entusiastiskt en röd, unik sportbil han sett på bilfärjan på väg till ön. Några månader senare var vi ägare av en formstark röd Indigo 3000 och nya förväntansfulla medlemmar i Indigoklubben.

Mitt namn är Katarina Fellbrant, jag är 56 år och gift med Kurt. Fyra barn, en häst och några bilar till ingår i vårt gemensamma familjekollektiv. Hemmagaraget finns i Tibro, några mil norr om Skövde, i Skaraborg.

Bilar för mig är vacker design, teknisk förmåga och underbar funktion. Ett sätt att resa, upptäcka nya platser och att möta nya människor. För övrigt klappar mitt hjärta för hästar, hästsport och växtriket och ägnar mycket tid i trädgården och naturen.

Till vardags jobbar jag som professionell coach och varumärkesstrateg, med fokus på utveckling för ledare och entreprenörer.

Jag ser ödmjukt fram emot mitt uppdrag som styrelseledamot i Indigoklubben och vill bidra till att Indigos unika historia lever vidare. Tillsammans kan vi värna om Indigos äkta ursprung, och ta denna fantastiska tvåsitsiga roadster in i framtiden.

Sköna hösthälsningar, Katarina
Vi hälsar Katarina välkommen i styrelsen och vi ser fram mot att få ta del av ditt gedigna kunnande och din entusiasm!
Kåge Schildt

Klubbens nya kepsar är nu färdiga och levererade. Finns i färgerna blått, svart och burgundy och med brodyr på sidan.

Kostnad 200.-/st samt portokostnad 50.- om du vill ha dom hemskickade. Beställ på kage@indigoklubben.se

Betala till Indigoklubben BG 672 – 9883. Kommer ni till årsmötet och vill ha dom levererade  – meddela Kåge så får dom åka Indigo dit!

Så blev det faktiskt en julidag i år och det sker kanske inte varje dag men anledningen är inte så märkvärdig ändå:

• Vår son Håkan med familj bor just där.
• Våra goda vänner och Indigoägare Gunnar och Mette Rantzow bor rakt över gatan.
• Lars Crammer ville gärna ha en MHRF-försäkring så då passade vi på att göra en besiktning av hans bil.
• För Bengt Andersson var det likadant – besiktning för MHRF-försäkringen.

Alltså bestämde vi oss för en improviserad Indigoträff kombinerad med besiktning. I ett väder med ömsom sol och regn varannan timme lyckades vi ändå pricka rätt och allt genomfördes utan paraply även om Bengt hade cabben uppe för säkerhets skull. För både Bengt och Lars sjönk försäkringspremien från 5-6000.- till cirka 1500.- per år tack vare MHRF-försäkringen!

Återbetalningen från MHRF till klubben täcker dessutom en hel del av medlemsavgiften till MHRF
– kan det bli särskilt mycket bättre?

Har du/ni några bilder och lite text från någon Indigoutfärd eller annat kul så sänd gärna över det! Vi behöver lite material nu när vi inte kan göra några reportage från sommarens aktiviteter.

Vad göra i dessa Coronastiska tider?

Jovisst våra vänner Anna-Maria och Ingmar var också trötta på hemmasittandet så vi beslöt att ta Kristi Flygare till en
gemensam utflykt norrut över Hallandsåsen Vilket innebär att vi även ger oss utanför riktnummerområdet – nu är vi på djupt
och riktigt okänt vatten…

Ombord på Bolmia – nu blir det kryssning över Bolmens vatten. Tur att vi just ätit lunch för det var
ganska begränsat med faciliteter på denna färja, vi hittade varken restaurang eller tax-free shop!

Hemåt på fina vägar på Bolmens östra sida efter en perfekt dagsutflykt som vi gärna rekommenderar. Har du/ni några bilder och lite text från någon Indigoutfärd eller annat kul så sänd gärna över det! Vi behöver lite material nu när vi inte kan göra några reportage från sommarens aktiviteter.

Här hade vi tänkt det skulle finnas ett trevligt reportage från Tjolöholm och Indigoklubbens deltagande där. Nu vet vi hur det blev med det och vi får ta det nästa år istället. Många andra av våra planerade evenemang är också flyttade men inte Indigoklubbens årsmöte – vi hoppas innerligt att vi ska kunna genomföra det som planerat

Pandemi, inställt, flyttat ett år framåt är ord som vi dagligen läser i tidningar och hör på TV. För Indigoklubbens del innebär det att en del av våra planerade arrangemang har flyttats till 2021 – så vi vet vad vi har att se fram mot!

Indigoklubbens årsmöte
11 bilar är anmälda hittills och ni som inte anmält er men tänker att komma måste anmäla er omgående för att vi ska ha möjlighet att hålla kvar rummen. Micael och Peter har verkligen lagt ner stort jobb och gjort ett intressant program .

Erik Karlsson
Till minne av vår medlem Erik Karlsson i Uddevalla har styrelsen beslutat att sätta i ett belopp till Barncancerfonden för att hedra minnet av Erik.

Ur Wikipedia
En pandemi (av grekiska pandemias, ”hela folket”), förr farsot, är en epidemi som får spridning över stora delar av världen och drabbar många individer. Begreppet används även epidemier som drabbar jordbruket, där boskap, grödor, fiskar, träd eller andra organismer smittas.

Socialstyrelsen har definierat pandemi enligt följande:  En pandemi är när en infektionssjukdom sprids över stora delar av världen och drabbar en stor andel av befolkningen i varje land. Drabbas bara ett enskilt land talar man istället om en epidemi.